Lancia Stratos por el precio de un Golf

Bueno, mas o menos. Se trata de una replica que uno mismo puede construir o comprar ya montado por unas 12000 libras, al mas puro estilo Caterham. El unica problema es que faltaria el motor Ferrari V6 2.4 del original para tener una verdadera joya. De hecho, exteriormente es tan perfecto , que se utilizan las piezas de este kit para reparar los coches originales.



En cuanto a lo del motor, tendria que buscarse a parte uno. Además, esta gente te adapta el kit para que pongas el que tu quieras, desde el de un Lancia Thema hasta un V6 3.0 Ferrari, pasando por el 3.0 V6 deAlfa Romeo, relatvamente fácil de conseguir (600 libras) y bastante mejor que el motor original.


En cuanto a las versiones, esta disponible en version Stradale ( de calle) o la mítica version del Grupo 4 de rallies.















Esta claro que no es un coche para usar a diario, por razones obvias, y tampoco es tan bueno dinámicamente como el original, pero por lo que vale, seguro que bien merece la pena.

De viajes va el asunto..

Quisiera romper el silencio de varios meses de este blog con una nueva entrada, la de los viajes en moto. Tal vez mucha gente piense que lo ideal en un viaje de placer sea tener el hotelito de cinco estrellas y no salirse del itinerario turistico que ofrecen las principales ciudades europeas por ejemplo.

Existen tambien otro tipo de viajes como son los de aventura, de esos que dificilmente se olvidadan. La cosa es que hace un tiempo que me interesé por estos temas, a raiz de una serie de television llamada Long Way Round y Long way Down, en las cuales Ewan McGregor (Star Wars, Trainspotting y Angeles y Demonios entre otras..) y Charlie Boorman (que hizo otras series en solitario Race to Dakar y By any Means, de una edicion del Dakar y la segunda de un viaje desde Irlanda hasta Sidney en un monton de vehiculos distintos). Todos ellos muy recomendables.

Tambien tenemos hazañas parecidas "made in Spain" como por ejemplo el de un viaje de España a Japon Eurasia 2010 http://euroasia2010.blogspot.com/ y las de unos a bordo de una Triumph Scrambler , de una vuelta al mediterraneo y un futuro proycto de España a Mongolia http://xaviillas.blogspot.com/.

Yo por mi parte decir que espero hacer algun dia uno de estos viajes en moto en un futuro no muy lejano. Tambien decir que me comprometo a hacer actualizaciones del blog todos los domingos para mis dos fieles seguidores.

Un saludo

Diseñadores de Porsche, quiero ser como ellos.

A ver, no es que me quiera cambiar el nombre a Ludwing Donaudampfschiffahrtselektrizitätenhauptbetriebswerkbau. Sólo digo que creo que he encontrado el trabajo perfecto. Es como ser funcionario, pero mas interesante. consiste, básicamente, en coger un diseño anterior, tenerlo sobre la mesa unos cuantos años, y cuando toque en unos años borrar un par de cosas y cambiarlas por otras en el ultimo momento. Ilustremos:

Aunque no lo parezca, son modelos diferentes, arriba el modelo de 2007, y abajo el recien presentado modelo 2009. Creo que las diferencias estan claras.

Que nadie me malinterprete, el 911 es probablemente el mejor deportivo jamas construido y el de mayor exito, teniendo en cuenta esa habilidad única que tiene Porsche de aunar elegancia, estilo, tecnologia y colocar el motor el motor en el sitio equivocado a un precio alto. Son unos genios.

Luego llegó la cagada del Cayenne, que mas bien parece un 911 que ha sido empotrado marcha atrás contra una de esas casetas de ventas de las constructoras.

Otro caso, el Boxster

Bien, Porsche dice que todo los paneles del nuevo Boxster son diferentes, ¿pero por que no los hacen para que tambien parezcan diferentes?

Yo tengo una teoria, y es que ademas estoy seguro de que cuando esta gente hace un diseño nuevo, pintan solo un lado y luego lo doblan para ahorrarse tiempo. En fin...

Y entonces llego el Panamera, la respuesta de Porsche al quattroporte, que aparte de ser horriblemente desproporcionado, como si fuera un 911 fúnebre, es bastante feo.

Le auguro un futuro aún peor que al Villa Verdi, porque siendo sinceros, quien prefiere uno de estos antes que el nuevo Lamborghini Estoque o el Aston Martin Rapide?

Alfa Romeo 33 Stradale

El Alfa Romeo 33 Stradale es un automóvil deportivo del fabricante italiano Alfa Romeo extremadamente raro, pues se fabricaron tan sólo 18 unidades en 1967. Es un dos plazas con motor central y tracción trasera.

Tras ganar los dos primeros campeonatos de Fórmula 1 (1950-1951) Alfa Romeo se retiró de la competición, centrándose en el desarrollo de su línea de turismos y deportivos, esta situación cambió en los años 60 en los que la histórica marca italiana volvió a desarrollar automóviles de carreras, esta vez centrándose con gran éxito en las categorías de Sport, el vehículo utilizado para ese retorno fue el Alfa Romeo Tipo 33, que consiguió un gran numero de victorias en los años 60 y 70. En el Salón del Automóvil de Turin de 1967, Alfa Romeo presentó su nuevo desarrollo, un deportivo de carretera basado en el modelo de carreras.

Directamente derivado del exitoso Alfa Romeo 33/2 de competición desarrollado por Autodelta, la división de carreras de Alfa Romeo, pocos fueron los cambios realizados para adecuarlo a su uso en carretera, la carrocería es de aluminio en vez de fibra, la distancia entre ejes es un poco más larga y el motor se despotenció ligeramente, bajando la potencia de 270 CV en la versión de competición a 230 CV en la versión de calle. Por supuesto también se introdujo el nuevo diseño de la carrocería obra de Franco Scaglione, lo que no se hicieron fueron concesiones al confort o al lujo que aumentasen el peso, gracias a esto el peso solo alcanza los 700 Kg, lo que hace posible un alto nivel de prestaciones.

El motor es un potente y pequeño V8 a 90 grados, con lubricación por carter seco, de medidas internas supercuadradas, lo que permite un elevadísimo régimen de giro, obteniéndose la potencia máxima de 230 CV a 8.800 Rpm y con una línea roja a unas espectaculares 10.000 rpm. Monta doble bujía en cada cilindro y doble arbol de levas en cabeza, estando acoplado a una caja de cambios de seis relaciones Coloni, transmitiendo la potencia al suelo a través de un diferencial de deslizamiento limitado.

Como ya se mencionó anteriormente el diseño de la carrocería del 33 Stradale es obra de Franco Scaglione y la producción se realizó a mano en las instalaciones de Carrozzeria Marazzi en Milán, donde se recibían los vehículos provenientes de Autodelta terminados mecánicamente y listos para el trabajo de carrocería. Tan artesanal fue la producción que no hay dos unidades iguales, las diferencias afectan generalmente a la rejilla frontal, luces y conductos de ventilación. La carrocería fabricada en aluminio esta considerada como uno de los más bellos diseños de los años 60, llena de voluptuosas curvas y con unas espectaculares puertas de mariposa.
La sensual línea del 33 Stradale no ha caído en el olvido, no hay más que ver una imágen del reciente superdeportivo de Alfa Romeo, el 8C Competizione, para observar que gran parte del diseño de los años 60 se ha reutilizado en el siglo XXI con un excelente resultado estético.

Con un precio de venta de 17.000 dólares, el Stradale era un automóvil de los más caros del mercado, en esa época, un coche medio costaba unos 2.800 dólares. La producción total fue de 18 unidades, aunque sólo 13 llegaron a clientes finales, uno quedó en el Museo de Alfa Romeo, mientras que el resto se entregaron sin carrocería a Pininfarina, Bertone e Italdesign para crear los prototipos de concepto 33.2, Carabo e Iguana, respectivamente.

Aston Martin V8 Vantage de 1977

El Aston Martin V8 fue aclamado como el primer supercoche de Gran Bretaña por su velocidad maxima de 274 km/h. Compartia motor con el Aston Martin Lagonda, pero modificado para poder desarrollar unas mayores prestaciones. En cuanto a aceleracion era de lo mejor de su época, unos más que respetables 5´3 seg. de 0 a 100 km/h, hasta una décima de segundo más rápido que el Ferrari Daytona.

El nombre de Vantage ya habia sido usado previamente en varios modelos de Aston Martin, pero éste era un modelo en particular. Aunque estaba basado en el V8 de Aston Martin, éste habia sido mejorado para ofrecer una experiencia al volante sin precedentes. Mas tarde, se llegó a introducir nuevos elementos visuales, como la nueva rejilla cerrada y en algunas versiones un pequeño spoiler colocado sobre el colin trasero. Tambien se llego a presentar el modelo 580X del ´86 que introducia el motor mas potente V8 procedente del V8 Zagato y neumáticos mas anchos.

prueba

a